Ejection Tie Club

Když dnes člověk slyší spojení ,,exkluzivní klub“, vyvolává to smíšené pocity. Někomu se vybaví striptýzový klub pro bohatou klientelu z vyšších tříd společnosti, jinému zase pánský klub, jaké čas od času vídáme v zahraničních filmech. Takové kluby se vyznačují exkluzivním členstvím, pro které musí žadatel splnit různé kritéria. Pro zajímavost, první takový klub nevznikl nikde jinde než v Anglii. Jmenoval se White’s a byl založen  na ulici Chesterfield Street v londýnském West Endu. Jeho zakladatelem byl s trochou ironie italský imigrant  (Francesco Bianco), který jej v roce 1693 původně založil jako prodejnu čokolády. Netrvalo však dlouho a  White’s se proměnil v soukromý pánský klub, který mimochodem funguje dodnes. 

Ejection Tie Club

Dnes se budeme však bavit o trochu jiném klubu, do kterého se nedostanete nijak jinak, než že ,,přežijete vlastní smrt“. Bavíme se zde o exkluzivním Ejection Tie Clubu, který provozuje společnost Martin-Baker.

Společnost Martin-Baker je přední světový výrobce vystřelovacích sedadel do bojových letadel a protože jejich výrobky zachránily už stovky životů, provozují mimo jiné i exkluzivní klub, který sdružuje všechny piloty, jejichž životy křesla Martin-Baker pomohly zachránit. Členství v Ejection Tie Club je tak vyhrazeno jen a pouze těm, kteří se nouzově ,,katapultovali“ z letadla pomocí vystřelovacího sedadla Martin-Baker.

Martin-Baker Aircraft Company Limited

Martin-Baker Aircraft Company Limited je britský výrobce vystřelovacích sedadel a bezpečnostního vybavení pro letectví. Počátky společnosti byly původně jako výrobce letadel, než se stala průkopníkem v oblasti vystřelovacích sedadel. Sídlo společnosti je v Higher Denham , Buckinghamshire , Anglie , s dalšími pobočkami ve Francii , Itálii a Spojených státech.

Martin-Baker dodává vystřelovací sedadla pro 93 vzdušných sil po celém světě. Sedadla Martin-Baker byla namontována do více než 200 typů s pevnými křídly a rotačních typů, přičemž nejnovější je program Lockheed Martin F-35 Lightning II .

Martin-Baker také vyrábí sedadla pro vrtulníky a letadla s pevnými křídly, jak nazývá „odolná proti nárazu“. Od roku 2012 bylo dodáno více než 20 000 odolných sedadel. Společnost Martin-Baker pokračuje jako rodinný podnik, který od podzimu 1979 vedou dvojčata zesnulého Sira Jamese Martina.

Hořící Harrier

Pojďme si popsat jeden příběh pilota, který takto přežil svou vlastní smrt. 14. května 2009, Harrier GR9 ZG478 z 1. perutě RAF pilotovaný Martinem Pertem dosedá kolem 10:30 dopoledne na letištní dráhu na letišti v Kandaharu, při dosednutí se však zhroutí podvozek a Harrier končí v plamenech. Pilot však nadále zůstává v letadle, jelikož se letoun řítí do přichystaného komerčního letadla plného cestujících, které čeká na povolení ke vzletu. Ze všech sil se snaží hořící vrak odvrátit od srážky s civilním letadlem a po dlouhých vteřinách se nakonec vystřelí z kokpitu. Harrier nakonec díky jeho odvaze míjí civilní letadlo pouze o 30 stop (něco málo přes 9 metrů).

Exkluzivní kravata pro členy klubu

Pilot sice ztratil svůj letoun, ale získal exkluzivní kravatu, kterou uděluje společnost Martin Baker, výrobce vystřelovacích sedadel. Výše uvedený dárek náleží pouze pilotům, kteří museli využít jejich výrobky. Pilot se díky svému činu také samozřejmě dostal do exkluzivního Ejection Tie Club, který má něco přes 6200 členů. Vystřelovací sedadla firmy Martin Baker celkově zachránily více jak 7600 životů.

Trochu z historie

Prvním pilotem, který byl přijat do klubu, byl opravář RAF, který se katapultoval nad tehdejší Rhodesií v lednu 1957. Od té doby má klub přes 6200 registrovaných členů.

Primárním cílem klubu je poskytnout výraznou kravatu k nošení s civilním oděvem, která poskytuje viditelný znak společného pouta členů. Každý člen Klubu obdrží certifikát, členskou kartu, nášivku, kravatu, odznak nebo brož pro ženy. Všechny memorabilie Tie Club zobrazují výstražný znak červeného trojúhelníku, uznávaný mezinárodní symbol nebezpečí pro vystřelovací sedačku.

Ejection Tie Club byl založen Sirem Jamesem Martinem a nyní jej vede Andrew Martin, vnuk Sira Jamese. Nenechte se mýlit, jedná se také o velice chytrou formu marketingu.

Několik příkladů vstupu do klubu

PETER HAY, EJECTEE #1048

20. září 1966 jsem byl nucen použít jedno z vystřelovacích sedadel, které bylo namontováno na Lightning F-52 používaném Královským letectvem Saúdské Arábie, a sedačka fungovala v mezních podmínkách perfektně a jistě zachránila životem. Vystřelení bylo jako jízda na horské dráze…

KAPITÁN ÁNGEL GUILLERMO GUERRA VARA, EJECTEE #6177

Kapitán Ángel Guillermo Guerra Vara sloužil v mexickém letectvu více než 30 let a na letounech s pevnými křídly jako: Stearman PT-17, Bonanza F-33C , Cessna C-206, Schweizer SA 2-37A, King Air C-90A,…

FRANCISCO VISCONTI OSORIO, EJECTEE #4381

Bylo to v letounu Mirage M5-DV, zkratka FAV-5471, ve kterém shodou okolností v srpnu 1973 ve společnosti svého instruktora uskutečnil svůj první let v letounu Mirage jako pilot-žák v hodnosti poručíka. , tehdejší Tcnel. Rafael Quintero Torres „TORO“. Během svých mnoha privilegovaných let jako pilot Mirage v tomto letadle nalétal mnoho hodin; ale…

GRAHAM CLARKE, EJECTEE #2149

Letos to bude 50. výročí tohoto vystřelení, a tak jsem si řekl, že by bylo vhodné zaznamenat své zážitky z toho dne. Na Kypru byl slunečný den a já jsem byl v Akrotiri jako součást oddílu 29 Sqn z Wattishamu. 8. července 1971 jsem byl IWI (Interceptor Weapon…

STEVE BROWN, EJECTEE #3372

3. květen 1983 byl zajímavý den. Harrier Force byla nasazena v poli pro TACEVAL. Při prvním startu, právě když jsem tryskal na záď, hluk motoru ustal, rozsvítila se většina výstražných světel a když se výhled zepředu změnil z modré oblohy na zelené pole, katapultoval jsem se. Odhaduje se, že jsem zatáhl za kliku…

DENZIL BEARD, EJECTEE #17

V den 67. výročí mého vyloučení a po dosažení 91. narozenin jsem si myslel, že je na čase, abych jménem své manželky, dětí, vnoučat a pravnoučat vyjádřil své poděkování společnosti Martin-Baker Company za záchranu mého života. před těmi lety. Jak vidíte, od té doby se toho stalo hodně. Služba, kterou jste poskytli…

PATRICK DESCHRIJVER, EJECTEE #5083

V pondělí 19. dubna 1999 kolem 17:15 se dva alfa proudové 1B pilotované velitelem „Pat“ Deschrijverem a velitelem „Meumeu“ Meunierem srazily během akrobatického sezení na obloze Beauvechain. Pilotům se podařilo včas katapultovat, díky jejich katapultovacím sedadlům, Martin-Baker MK 10. Jeden z nich byl lehce zraněn. Po kauci ven. Letadlo…

CDR CARLTON L. LAVINDER JR., EJECTEE #2454

Obdrželi jsme krásný dopis zaslaný do Martin-Baker America rodinou Lavinderových o jejich zesnulém otci CDR Carlton L. Lavinder Jr., Ejectee #2454. Dopad, který má náš život zachraňující produkt nejen na posádku letadla, která jej používá, ale také na rodinu, která je obklopuje, je tak silný, a to je skutečně ukázáno v níže přiloženém dopise.

AVM HENRY ALAN MERRIMAN, EJECTEE #25

Vážený pane, píšu jménem svého 92letého otce, Air Vice Marshall Henry Alan Merriman ret’d. Je členem číslo 25 Martin-Baker Ejection Tie Club v důsledku nouzového katapultování z letadla Hunter v lednu 1956 pomocí vystřelovací sedačky Martin-Baker. Můj otec nedávno dokončil své osobní paměti o svém…

Vystřelovací sedadla

Martin-Baker zkoumal vystřelovací sedačky od roku 1934, několik let předtím, než Německo a Švédsko v roce 1938 navrhly podobné systémy. Společnost dospěla k závěru, že vystřelovací sedačka s výbušným pohonem je nejlepším řešením. Zejména Bakerova smrt v roce 1942 během zkušebního letu MB 3 zasáhla Martina natolik, že se bezpečnost pilotů stala jeho primárním zájmem a vedla k pozdější reorganizaci společnosti, aby se zaměřila především na vystřelovací sedadla.

V roce 1944 byl James Martin požádán ministerstvem letecké výroby , aby vyvinul metody pro bojové piloty, jak uniknout jejich letadlům. Martin usoudil, že nejlepší metodou je vymrštění sedadla s cestujícím, který na něm sedí, za pomoci výbušniny. Po katapultování se pilot oddělil od sedadla a otevřel svůj padák zatažením za uvolňovač obvyklým způsobem.

V té době bylo málo informací o tom, jak velký tah vzhůru může lidské tělo vydržet. Údaje týkající se sil „g“ při startu katapultu letadel zahrnovaly horizontální tah a byly proto pro nový problém nepoužitelné. Musely by být provedeny testy, aby se zjistilo, jak velkou sílu „g“ nahoru může člověk tolerovat. Ty byly provedeny vystřelením sedadla po téměř svislé dráze, zatížením sedadla tak, aby odpovídalo hmotnosti cestujícího, a měřením příslušných zrychlení.

16stopé (5metrové) zkušební zařízení bylo postaveno ve formě stativu, přičemž jedna z nohou byla ve formě vodicích lišt. Sedadlo bylo poháněno po vodicích kolejnicích pistolí, sestávající ze dvou teleskopických trubek napájených výbušným nábojem. Vodicí lišty byly opatřeny západkovými zarážkami každé tři palce (75 mm), takže sedadlo bylo automaticky aretováno v horní části své dráhy.

Byly provedeny studie s cílem najít limity vzestupného zrychlení, které lidské tělo vydrží. První fiktivní výstřel se sedadlem naloženým na 200 liber byl proveden 20. ledna 1945 a o čtyři dny později podnikl první „živou“ jízdu jeden z experimentálních montérů společnosti Bernard Lynch, který byl vystřelen na plošinu do výšky 4 stop. 8 palců. Ve třech dalších testech se výkon nábojnice postupně zvyšoval, dokud nebylo dosaženo výšky 10 stop, v této fázi Lynch hlásil počátek značného fyzického nepohodlí. První sedadlo bylo úspěšně otestováno Lynchem dne 24. července 1946, který se katapultoval z Gloster Meteoru jedoucího rychlostí 320 mil za hodinu (510 km/h) IAS ve výšce 8 000 stop (2 400 m) nad letištěm Chalgrove v Oxfordshire